Über die letzte Meile hinaus: Wege zur Klimaneutralität

Drei elektrifizierte Transportwege zeigen: Die Dekarbonisierung der Logistik ist bei Hager keine Zukunftsvision mehr – sie ist bereits Realität.

Irgendwo auf der deutschen Autobahn zwischen Hammersbach und Fega & Schmitt in Heilsbronn beginnt sich etwas zu verändern. Ein Logistikkoordinator prüft ein letztes Mal die Ladung – Hager-Produkte gesichert, Frachtpapiere kontrolliert –, bevor er in das Fahrerhaus steigt. Der Lkw setzt sich nahezu lautlos in Bewegung. Keine Abgase. Kein Diesel. Nur das leise Surren eines Elektromotors und eine Lieferung mit einem nachweislich kleineren CO₂-Fußabdruck. So werden Blue Planet Commitment und Project 2030 bei Hager Realität.

Der Druck hinter dem Wandel

Mit der CSRD ist der CO₂-Fußabdruck einer Lieferung nicht länger nur eine interne Kennzahl. Scope-3-Emissionen – einschließlich der Emissionen aus der Auslieferung von Produkten – werden heute in Nachhaltigkeitsberichten ausgewiesen, beeinflussen Beschaffungsentscheidungen und bestimmen mit darüber, welche Lieferanten in die engere Auswahl kommen. Für Hersteller wie Hager macht der Transport fertiger Produkte einen wesentlichen Teil dieser nachgelagerten Emissionen aus.

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs bietet hierfür eine strukturelle Lösung. Allerdings war eine zuverlässige Hochleistungsladeinfrastruktur für den Fernverkehr bislang kaum verfügbar. Für die meisten Betreiber war elektrischer Güterverkehr deshalb wirtschaftlich nicht tragfähig – nicht aus Mangel an Bereitschaft, sondern aufgrund fehlender Infrastruktur.

Die Infrastrukturentscheidung

Hager entschied sich, dieses Hindernis unmittelbar zu beseitigen. Eigene Hochleistungsladestationen an den Standorten Vendenheim und Hammersbach versorgen heute die Strecken, die Obernai und Vendenheim in Frankreich mit Blieskastel und Hammersbach in Deutschland verbinden. Damit schaffen sie die Planungssicherheit, die elektrifizierter Güterverkehr benötigt, und bieten Logistikpartnern eine verlässliche Grundlage – unabhängig von einer öffentlichen Ladeinfrastruktur, die zu diesem Zeitpunkt noch nicht ausreichend vorhanden war.

„Die Investition in die Ladeinfrastruktur in Vendenheim war die Entscheidung, die alles Weitere erst möglich gemacht hat“, sagt Camille Loisy, Program Manager Blue Planet Commitment, Supply Chain & Logistics. „Ohne die Sicherheit einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur lässt sich elektrifizierter Güterverkehr auf strategisch wichtigen Strecken nicht verlässlich planen. Mit ihr schafft man ein stabiles Fundament, auf dem sich Schritt für Schritt aufbauen lässt.“

Zunächst wurden interne Transportstrecken elektrifiziert, um das Konzept in der Praxis zu erproben. Erst danach wurde das Netz für Kunden geöffnet – eine bewusst gewählte Reihenfolge, die eine glaubwürdige Skalierung ermöglicht.

Mehrwert bis vor die Kundentür

Im Januar 2026 wurde die erste Kundenroute in Betrieb genommen. Die Verbindung zwischen Hammersbach und Fega & Schmitt entstand jedoch nicht allein aus den Ambitionen von Hager. Sie war das Ergebnis eines gemeinsamen Austauschs. Fega & Schmitt stand vor denselben Nachhaltigkeitsanforderungen und verfolgte ebenfalls das Ziel, die eigene Lieferkette zu dekarbonisieren. Dadurch wurde aus einer logistischen Entscheidung mehr als nur ein Transportkonzept – der Moment, in dem elektrifizierte Logistik vom internen Betrieb zu einem konkreten Mehrwert für den Kunden wurde.

„Dadurch verändert sich auch die Art und Weise, wie wir mit unseren Kunden über ihre eigenen Emissionen sprechen“, sagt Camille Loisy. „Die CO₂-Intensität unserer Logistik ist heute Teil des Mehrwerts, den wir unseren Kunden bieten.“

Die Elektrifizierung einer Transportstrecke reduziert unmittelbar die Scope-3-Emissionen auf Kundenseite – messbar, dokumentierbar und zunehmend entscheidend für ESG-orientierte Beschaffungsentscheidungen. Lieferanten, die emissionsarme Lieferungen nachweisen können, zeigen ihre Ausrichtung auf Net-Zero-Ziele, stärken ihre Position in Ausschreibungen und werden zu Partnern ihrer Kunden auf dem Weg der Transformation – nicht nur zu Lieferanten innerhalb der Lieferkette.

Das Praxisbeispiel

Doch die Vorteile gehen weit über die Emissionsreduzierung hinaus. Die aktuellen Krisen verdeutlichen die Risiken schwankender Dieselpreise und einer zunehmenden CO₂-Bepreisung. „Elektrifizierte Transportstrecken verringern unsere Abhängigkeit von Dieselpreisschwankungen und künftigen CO₂-Kosten. Das ist keine einmalige Einsparung, sondern sorgt dauerhaft für mehr Kostenstabilität“, sagt Camille Loisy. „Denn die dafür erforderliche Infrastruktur ist bereits vorhanden.“

Diese Infrastruktur ist zugleich ein strategischer Vermögenswert. Sie ermöglicht eine skalierbare Elektrifizierung der Flotte und gewinnt mit jeder zusätzlichen Route weiter an Wert. Die Zahlen sprechen für sich: 40 %³ Kosteneinsparung gegenüber Dieselfahrzeugen, 80 %⁴ weniger Emissionen, eine Amortisationszeit von vier bis sechs Jahren und wirtschaftliche Vorteile über einen Zeitraum von mehr als zehn Jahren.

Von der Ausnahme zum Standard

Heute sind bereits drei Transportstrecken elektrifiziert. „Mit jeder zusätzlichen Route nutzen wir die vorhandene Infrastruktur besser und stärken gleichzeitig die Wirtschaftlichkeit des Projekts“, sagt Camille Loisy. „Wir haben die Skalierung bereits erreicht und bauen unser Netzwerk nun kontinuierlich weiter aus.“

Aus einem Pilotprojekt ist ein Logistikmodell geworden, bei dem dekarbonisierter Güterverkehr zunehmend zum operativen Standard wird – und nicht länger die klimafreundliche Ausnahme.

Zurück auf der Autobahn erreicht der Lkw sein Ziel. Die Lieferung wird abgenommen. Und irgendwo im Beschaffungssystem von Fega & Schmitt verbessert sich ein Scope-3-Kennwert. Es ist eine leise Ankunft – mit einer erstaunlich großen Wirkung.